Inhalt:

1. Jacken
2. Schuhe
3. Einweg-Schutzanzüge
4. Gehörschutz
5. Augenschutz
6. Kopf- Gesichts- Schutz
7. Regenschutz
8. Warnwesten
9. Handschuhe

immer wieder erleiden Menschen im „Toten Winkel" von Nutzfahrzeugen schwere oder sogar tödliche Verletzungen. Aktuelle Berichte in Zeitungen und Fernsehen zeigen uns, wie brisant dieses Thema nach wie vor ist. Gerade beim Rechtsabbiegen von Nutzfahrzeugen werden Passanten, vor allem Kinder und Senioren, häufig erfasst. Der Fahrer kann diese Verkehrsteilnehmer nicht erkennen. Insbesondere vor und neben dem Fahrzeug ist der Gefahrenbereich kaum einsehbar.

Dieser Gefahrenbereich soll mit einer neuen EU-Richtlinie entschärft werden. Am 10. Mai 2007 wurde vom EU-Parlament die Richtlinie verabschiedet. Durch den Einsatz neuer Spiegel mit verbesserten Wölbungsradien soll der tote Winkel einsehbar gemacht werden.

Sie betrifft alle zugelassenen Nutzfahrzeuge über 3,5 t (Kategorie N2, N3, aber nur falls der Nahbereichs- bzw. Anfahr- spiegel eine Mindestanbauhöhe von 2m erfüllen kann), sofern sie nicht schon die aktuelle Sichtfeld-Richtlinie 2003/97/EG erfüllen (d.h. die Zulassung nach der alten Richtlinie 71/127/EWG besitzen und noch nicht umgerüstet sind) und die nach dem 01. Januar 2000 zugelassen wurden.

Die Umrüstung muss spätestens bis zum 31. März 2009 erfolgt sein. Die nationalen Prüfbehörden sind angewiesen, dies strikt zu kontrollieren und die Umsetzung nachzuweisen. Um bereits jetzt auf der sicheren Seite zu sein und dem Fahrzeuglenker möglichst umfassende Sicht und Sicherheit zu gewähren, empfiehlt sich schnellstmöglich die Fahrzeuge auf die neuen Sichtfelder umzurüsten.

Die Nachrüstung bezieht sich aufdie Spiegelklasse IV – Weitwinkelspiegel und die Spiegelklasse V – Nahbereichs-/Anfahrspiegel. Es wird die Erfüllung des Sichtfeldes nach der aktuellen Richtlinie 2003/97/EG gefordert.

Bei den Spiegeln müssen in der Regel Gläser mit Wölbungsradien von >400mm (nach alter Vorschrift) durch neue Gläser
mit Wölbungsradien von >300mm (neue Vorschrift) ersetzt werden (diese Gläser besitzen eine stärkere Krümmung). In den meisten Fällen ist es möglich und ausreichend, die Glaseinheit zu tauschen. Mitunter kann es erforderlich werden, den Spiegelkopf zu tauschen.

Falls durch Tausch der Gläser, bzw. Spiegelköpfe das Sicht-feld nicht erreicht werden kann, ist es ausreichend, wenn beim Weitwinkelspiegel 95% und beim Nahbereichs- bzw. Anfahrspiegel 85% des vorgeschriebenen Sichtfelds erreicht werden.

Austausch von Rußpartikelfiltern verzögert sich

Mindestens 40.000 Dieselfahrer sind in Deutschland mit Partikelfiltern unterwegs, die nicht funktionieren. Die Hersteller hatten bei der Produktion und bei der Zulassung Fehler gemacht haben. Ob bewusst oder nicht, ermittelt im Fall des Unternehmen GAT aus Gladbeck derzeit die Staatsanwaltschaft in Essen. Im November hatten die Bundesregierung und die Verbände der Autowerkstätten versprochen, die Filter kostenlos auszutauschen. Doch das klappt bislang nicht. Die Deutsche Umwelthilfe sagt, bis heute seien nicht mal 1.000 Filter gewechselt worden. Auch der Zentralverband des Deutschen Kraftfahrzeughandwerks bestätigt, dass es bislang nur wenig Umrüstungen gegeben hat.

Es geht um Rußpartikelfilter der Unternehmen GAT, Bosal, Tenneco, Ernst und Landrover. Diese Filter wurden vor allem in ältere Diesel eingebaut, für die der Gesetzgeber vorschreibt, dass auch der Katalysator mit ausgewechselt werden muss. Das Kraftfahrtbundesamt hat für insgesamt 22 Systeme inzwischen die Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) gelöscht und die Nummern der ABE im Internet veröffentlicht:

Die Nummer der ABE steht in den Unterlagen, die die Autofahrer nach der Nachrüstung von ihrer Werkstatt erhalten haben.

Ende November hat das Bundesumweltministerium mit dem Zentralverband des Deutschen KFZ-Gewerbes (ZDK) und dem Gesamtverband Deutscher Autoteilehandel (GVA) eine Vereinbarung abgeschlossen, um durch eine Kulanzregelung den betroffenen Dieselfahrern zu helfen. Das Ziel: Die Werkstätten sollen schadhafte Systeme austauschen "ohne das hierfür Kosten in Rechnung gestellt werden." Auch, wenn ein Ersatzsystem teurer ist. Bei etwa 30 Prozent der betroffenen Diesel ist das derzeit allerdings nicht möglich, da es noch keine Alternativen für die schlechten Filter gibt.

Die Werkstätten sollen sich die Umrüstungskosten - rund 1.000 Euro - später bei den Herstellern der Systeme zurück holen. GAT zum Beispiel will aber nur zahlen, wenn neue Filter aus eigenem Haus eingesetzt werden und die gibt es noch nicht. Einige Werkstätten haben deshalb Kunden abgewiesen oder halten sie hin. Der ZDK und die

Deutsche Umwelthilfe haben jetzt gemeinsam eine Internetseite geschaltet, wo sich Betroffene informieren können. Außerdem haben der ZDK und das Bundesumweltministerium zugesagt, Autofahrern zu helfen, die bei ihrer Werkstatt auf Granit beißen.

Die Deutsche Umwelthilfe geht davon aus, dass ein Grund für die geringe Zahl der Umrüstungen darin liegt, dass Bundesumweltminister Gabriel im November angekündigt hatte, dass die Autofahrer, die schlechten Filter unter ihrem Diesel haben, ihren Steuerbonus in Höhe von 330 Euro für die Nachrüstung und auch ihre Feinstaubplakette behalten dürfen. Dadurch falle der Anreiz weg, jetzt einen funktionierenden Filter drunter zu schrauben. Die DUH fordert, dass das Ministerium festlegt, bis zu welchem Datum umgerüstet worden sein muss. Das Ministerium argumentiert, es wäre es ungerecht, den Dieselfahrern, die ja nicht wussten, das die Filter nichts taugen, einen neuen Steuerbescheid ins Haus zu schicken. Außerdem sei der Aufwand, diese Steuerzahler ausfindig zu machen, sehr hoch, sagte der Sprecher des Umweltministeriums, Tobias Dünow, dem WDR.

Zwei Gründe sprechen dafür, bereits jetzt umzurüsten. Zum einen sollen die Filter Rußpartikel zurück halten, damit sie sich nicht in Lungen einlagern und dort vielleicht irgendwann mal Krebs auslösen. Jeder funktionierende Filter senkt die Feinstaubbelastung in den Innenstädten. Zweitens kann ein Dieselfahrer erst nach der Umrüstung sicher sein, dass er ein funktionierendes Teil unterm Auto hat. Es gibt auch Untersuchungen - zum Beispiel vom TÜV in Hessen - die zu dem Schluss kommen, dass kaputte, verstopfte Filter im Extremfall zu Motorschäden führen können.

Ist eine Umrüstung derzeit nicht möglich, sollte der Autobesitzer sich absichern, dass seine Werkstatt nicht irgendwann sagt, die Frist in der wir haften müssen, ist abgelaufen. Dazu hat der ADAC ein Musterformular entwickelt, dass man der Werkstatt vorlegen kann, wenn sie jetzt noch nicht umrüsten kann oder will: